Comprehensive Traffic Research провели исследования, согласно которым в городе 6,3% жителей использовали двухколесный каждый день. До недавнего времени этот показатель был самым высоким, официально измеренным, среди польских городов. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что без активности горожан и позиции в сторону экологичности, подобная велосипедная политика не была бы такой успешной, пишет iwroclaw.com.
Вроцлавский городской велосипед
В велосипедной жизни Вроцлава стоит вспомнить событие, которое можно назвать историческим. По состоянию на ноябрь 2018, в городе было арендовано велосипеды 1,1 млн раз. Такого результата «Wrocław City Bike» до этого дня не видел.
Организация «Wrocław City Bike» была первой системой «Nextbike» в Польше. В сегодняшних условиях, «Nextbike» продолжает быть оператором для городского велосипедного транспорта. До того как была внедрена организация по аренде велосипедов, вроцлавцы не думали, что двухколесный может быть настолько удобным в условиях города.
2018 год вообще стал богатым на велосипедные рекорды. Кроме того, что за осенний сезон было установлено рекордное количество прокатов, май достиг отметки в 185 тыс. арендованных велосипедов. Весной, 19 апреля был побит дневной рекорд по количеству проездов. Тогда на прокат взяли велосипед 8696 раз. В общем, с 2011 по 2018 вроцлавцы арендовали двухколесный более 4,5 миллиона раз.
В 2018 самыми популярными велосипедными станциями были: «Rondo Reagan», «Rynek», «Wita Stwosza — Szewska», «Hala Targowa», «Świdnicka — Chrobry». Чаще всего пользовались такими маршрутами: «Kredka i Ołówek» до «Rondo Reagan»; главный корпус Вроцлавского технологического университета — «Teka»; развязка Рейгана — Вишенского.
Во Вроцлаве можно воспользоваться 230 станциями и более 2300 велосипедами четвертого поколения. С 2019 стало возможным также ездить на нестандартном двухколесном транспорте: электровелосипеды, семейные грузовые, тандемы, детские, складные велосипеды, велосипеды типа «хендбайк». Спонсорские станции также дают возможность развивать велосипедную сеть города.
До 2019 система аренды велосипедов не действовала в зимний период. Но с 2019 и морозными днями стало возможно перемещаться по городу на двухколесном. Впрочем, не в таких количествах как в другие сезоны.
На старте
Велосипедное движение Вроцлава зарождалось длительное время. Например, в 90-х местные власти имели не слишком легкие отношения с велосипедистами Вроцлава. Бывали моменты как взаимопонимания, так и взаимных обвинений. Впрочем, при взгляде в прошлое, можно с уверенностью сказать, что велосипедная история Вроцлава была следствием активного общественного движения и его влияния на городскую политику.
Еще в 30-х годах 20 века Бреслау был очень комфортным городом для велосипедного движения. Об этом свидетельствуют даже открытки тех лет. Для велосипедистов городской инфраструктуры вполне хватало. Если оценивать рамками настоящего, то ее можно было бы назвать образцовой.
Велосипедная организация, которая действовала в Бреслау, насчитывала около тысячи участников. А это гораздо больше чем в современных вроцлавских объединениях. Так можно считать, что до войны велосипедная жизнь города активно развивалась. Впрочем, через призму социализма, велодвижение на 50 лет прекратилось. Но когда Вроцлав получил новых хозяев и гражданские свободы, начался новый этап для местных велосипедистов.
Начало развития двухколесного городского транспорта пришлось на время, когда после правления немцев в городе осталось лишь несколько километров велосипедных дорожек разного состояния. Они были разбросаны по всему городу.
Активисты пытались возродить велосипедное движение. Причин для этого было несколько. Первая — экологическая. Уже в 80-х годах горожане ощущали на себе последствия большого количества автомобилей, воздух был не слишком чистым. Также активисты пытались создать безопасные условия для передвижения на велосипедах по Вроцлаву. К этим двум аспектам в 90-х добавился и третий. Он имел целью разгрузить город благодаря велосипедам. Уже тогда «пробки» на городских дорогах становились частым явлением.
С 1989 Польский экологический клуб и Общество велосипедистов Нижней Силезии организовали первый в истории города День без автомобиля. Параллельно граждане обращались в правление города с петициями по развитию системы вроцлавских велодорожек. Это сотрудничество было впоследствии награждено Фондом Форда в 1992 году. Но в начале активисты слышали в ответ, что по тем дорожкам некому ездить.
Впрочем, настойчивость членов организаций, разработка концепции веломаршрутов, ежегодный прирост горожан, которые передвигались на велосипедах, таки заставили городские власти принять решение в пользу велосипедного движения города и расширить сеть велодорожек.
Сдвиги
По данным Вроцлавской велосипедной инициативы, в 1994 была разработана первая концепция развития веломаршрутов города. Неравнодушные пытались создать такую инфраструктуру, которая позволила бы на достойном уровне и удобно осуществлять велосипедное сообщение. И хотя ее отклонили, была принята резолюция о строительстве 100 км велосипедных дорожек в течение пяти лет. К сожалению, инициативу реализовали несовершенно.
Вроцлав стал лидером среди городов Польши, которые отметили необходимость развития велосипедного движения. Желаемые 100 км были достигнуты только в 2002. На пути стало, в том числе наводнение 1997 года.
И хотя цели удалось достичь, систему велосипедного движения Вроцлава трудно было назвать согласованной. Велосипедисты не могли свободно передвигаться между центром и жилыми районами. Центр не слишком радостно приветствовал двухколесный транспорт. Городская площадь Рынок большую часть дня была закрыта для велосипедного движения.
Согласно исследованиям тех лет, только 25% маршрутов удовлетворяли своим качеством. Более 50% были пешеходными и велосипедными. Пользовательские отзывы не учитывали при создании дизайна маршрутов. Концепция не была профессиональной и согласованной непосредственно с велосипедистами. Это и стало толчком к вышеупомянутым проблемам. Кроме того, обновление городских улиц не включало велосипедных дорожек там, где они были наиболее нужны.
Современность
Удачное сотрудничество с городскими властями состоялось весной 2002. Тогда прошел Велосипедный круглый стол. На нем было принято решение о капитальном ремонте и других модернизациях велосипедных дорожек города.
При правлении мэра Р. Дуткевича, велосипедная жизнь Вроцлава значительно улучшилась. Он не скупился на выделение средств. Поэтому можно сказать, что сотрудничество общественности и власти было образцовым. Глава города сдержал свои обещания и реализовал запланированные инвестиции в велодвижение города. Улицы, которые не имели велодорожек, их наконец получили.
Благодаря этому Вроцлав приблизился к созданию согласованной системы веломаршрутов от центра до жилых массивов. Таким образом, движение в пределах города стало значительно безопаснее. Также при мэрии Вроцлава был создан Совет по велосипедной политике.
Относительно современной жизни вроцлавских велосипедистов, то они немного разочарованы в реализации обещаний действующей власти города. Так, глава города Я. Сутрик подписал новую декларацию велосипедного Вроцлава. Она предусматривает инвестиции в размере до 150 млн злотых. Это прекрасная возможность закрыть все вопросы и увеличить велодвижение в городе.
Впрочем, с 2020 обещанный бюджет Сутрика составлял лишь меньшую половину из запланированных 30 млн в год.